- 宗义江;朱栋;岳亮;陶祥令;高文艺;崔素花;
利用自主研发的高流态超早强注浆材料对劈裂后的黄砂岩圆盘试样进行注浆加固，分析改材料对破裂砂岩抗拉性能增强效应.实验结果表明，采用高流态超早强注浆材料加固的破裂黄砂岩在巴西劈裂过程中呈现明显延性特征，其平均抗拉荷载是普通硅酸盐水泥注浆材料加固的试样的平均抗拉荷载的1.16倍，提高了15.65%.经过高流态超早强注浆材料加固的破裂黄砂岩平均抗拉荷载达到完整试样抗拉荷载的77.21%,残余抗拉荷载达到完整试样残余抗拉荷载的109.84%.微观结构分析显示，该材料在砂岩基体中分布均匀，界面结合致密，形成了大量纤维网状水化产物.研究表明，高流态超早强注浆材料具有优异的力学性能和界面结合特性，可显著改善破裂砂岩的加固效果.
2025年03期 v.25;No.99 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 979K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 陈宇;
以344省道京杭运河特大桥为研究对象，针对其跨越二级航道、黄墩湖泄洪通道及环境敏感水域等复杂建设条件，系统阐述了桥梁关键设计方案.主桥采用跨径(36.5+120+36.5)m的中承式钢桁拱桥，通过抬高桥面解决下拱圈与通航净空冲突，兼顾航道安全与窑湾古城景观协调；引桥经济性比选采用44×35 m装配式小箱梁，减少桥墩数量以降低引桥造价.针对黄墩湖生态保护需求，创新提出漫流管排水方案，通过纵向管与侧排雨水口协同工作，实现初期高污染雨水收集排放与暴雨期安全溢流的双重控制.研究表明：平原地区大跨桥梁需统筹通航、防洪与生态约束，引桥跨径需结合地质条件进行经济性动态评估，敏感水域排水应采取分级处理技术.
2025年03期 v.25;No.99 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 482K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 韦祝军;
针对传统赢得值法在进行工程项目进度-成本管理中因忽略了核心和非核心链的区别以及天气、突发事件、人为因素延误工期等因素，容易导致进度成本预测与实际情况相背离的情况，不利于工程项目成本管理.采用一种基于核心链的优化赢得值法，将核心链理论引入到传统赢得值法中，分析出轨道交通工程项目中核心链和非核心链的进度-成本状况.通过优化赢得值法在南京地铁4号线定向河北站至浦珠路站区间的应用，提高了工程项目工期的预测准确性，对类似工程项目计划有借鉴作用.
2025年03期 v.25;No.99 31-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 160K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 蒋胜;
为提高聚氨酯泡沫循环使用效率及研究其在道路工程中力学性能的问题，以成都经济区环线高速公路浦江至都江堰段项目为背景，采用再生聚氨酯泡沫(RPF)颗粒和陶粒为原料，制作不同配比试件，测试其轴心抗压强度、抗折强度和抗冲击性能.结果表明：再生聚氨酯泡沫轻骨料混凝土轴心抗压试验荷载-位移曲线呈两阶段(前期递增、后期递减),峰值荷载在陶粒掺量20%～30%时相近，超过30%后随陶粒增加而减小，破坏极限位移则增大；RPF掺量小于20%时轴心抗压强度折线增加，≥20%后减小；相同RPF掺量下，轴心抗压强度随陶粒掺量增大而减小.抗折强度和抗冲击次数在RPF掺量增大时分两个线性增长阶段(抗折强度第二阶段斜率更大，抗冲击次数相反),且相同RPF掺量下，二者均随陶粒掺量增大而减小，降幅逐渐扩大.
2025年03期 v.25;No.99 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 399K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨丰聚;
为解决跨越既有高速钢混组合梁安装施工中，因既有道路车流量大导致的吊装难度高、焊接作业风险大，且需减少对交通影响等问题，结合环南路连接G104快速通道工程实例展开研究.施工中采用“二拼后整体安装”工艺，先通过二拼胎架完成钢混组合梁分段拼装，再利用220 t汽车吊配合500 t汽车吊实现梁段转运，最后借助架桥机完成跨越高速段梁体安装；针对焊接火花、焊渣掉落风险，设计三道防护兜底结构，并严格把控现场焊接各工序质量.实践结果表明，该施工技术可将钢混组合梁安装的水平位移控制在H×2.1/1 000(H为梁体高度)、累计沉降15 mm、差异沉降2.0/1 000,均满足规范要求，实现了跨越既有高速钢混组合梁高效、安全施工，可为同类工程提供技术参考.
2025年03期 v.25;No.99 39-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 713K] [下载次数：0 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]